股票配资炒股平台可分为线上配资炒股平台和线下配资炒股这两种配资交易模式，大多数投资者更偏向于线上配资平台，由于线上配资平台的操作性非常方便，不需要再花费时间到线下配资公司进行签订配资合同，在线上也照样可以进行操作，可节省交易时间。
赣粤高速是一家上市公司，我从来没有分析过高速公路类上市公司，因为不仅我们平民认为这些上市公司是奇葩的存在，连官方也是这样认为的，现在倾向于用REITs这种工具来融资，逐步在放弃让高速公路在A股上市的做法。
这次周衙内让赣粤高速出了名，我们也就勉为其难地来分析一下，要分析这类公司的成长性之类的情况，我们也觉得脸红，既然主要的问题出在人身上，就分析他们财报中的员工情况吧。
但是不说产值还是不行的，首先还是要从这里开始。
虽然每年在公布全国的高速公路亏损的时候，网友们都要“笑话”一次，然后默默接受交过路费。但赣粤高速还是比较“争气”的，没有来拖同行的后腿，除了2014年，近十年中九年都是盈利的，只是盈利的金额有点少。
高的时候毛利率达到了32%，低的时候只有19%，2021年为24%，但不影响他们的净资产收益率长期和定期存款差不多的表现。挣多少就能用多少，基本也就是这类公司的思路，原因大家懂的。
还是来说他们的员工情况吧。
虽然产值不断提升，但员工人数却是下降的，这是不是他们管理效率提高了？我想后面看了构成后我产再出结论，我认为主要是采用ETC以后，他们的主要工作量下降了，车主们安了ETC，确实帮高速公路公司省了不少人工支出。
母子公司的人员构成是三七开，基本还算稳定，承担退休职工的人数逐年上升，虽然这些退休人员不太可能是没有社保的，但是人家有条件再承担一些退休费，公众们又能说啥呢？
看着越来越高的营收，越来越少的员工人数，与员工相关的支出逐年增长，占营收比还在持续下降，这就是典型的行业红利。俗话说“人多好干活，人少好分钱”，赣粤高速的活由ETC等信息化手段搞定了，人确实变少了，俗话中的两头他们占完了。
人均的营收持续上升，四年增长了一倍多，要直逼科技类公司的人均营收了，人均收入也是年年上升，四年时间从13万上升至20万，虽然离翻倍还有一定的距离，但要知道，在这四年中，其他行业的从业者的收入情况却可能更多是下降的，这就是矛盾和争议所在。
按其财报中现金流量表的人均支出和高管人均收入对比，虽然有一定的误差，但也基本能看个大概。高管们的收入大约就是平均水平的4-6倍，这当然有高管们拉高了平均数的影响。怎么说，ETC带来的人工成本节省红利，员工和高管们都在分享，而且是按其分享比例“公平”地享有。
生产人员的人数和占比均下降，行政人员和技术人员的占比提升，要说没受到ETC带来的人工成本节省，是没人会信的。
与五年前的2016年比，生产人员减少了270人，销售人员减少了87人，我还是不太明白，高速公路要这么多人销售什么？难道他们也要卖花生、瓜子、矿泉水？那不是承包给服务区的经营者了吗？
技术人员和行政人员是人数增长的两个专业，增幅最大的就是周衙内的专业——行政人员。别看员工数少了，需要管理的事情还更多，毕竟除了这些，还有“家族”事务要管，人多一点，喝酒也热闹。
周衙内有些说得有“道理”，但是也有些东西没看准，自己是学渣不是优势，靠和那些普通家庭出身的学霸同学比是比较low的。因为就在他们公司内，也是学历明显提升的，毕竟人均20万的工资在那里摆着，当然好招人了。
和其出身差不多，也有学霸，这些人更没有咋咋呼呼专门向女性发朋友圈来惹事，人家不一定比他混得差。可能别人那才真是家族传承，他那个所谓的家族，我们认为是“暴发户形象传承”。
只有中专及以下的员工在减少，其他学历的员工均有提升。也再一次证明其主要减少的就是基层的收费人员，但他们还有办法“避免”员工人数剧烈下降的，有工作需要人来做，没有工作，但有人，也是可以创造出来工作，让人来做的嘛。
ETC工具的运用，给车主带来了时间节省，给高速公司带来了人工节省，经济的增长带来的物流增加，甚至按“轴”收费等，又给这些高速公司带来了收入增长。但这些节好下，还是只能挣一个定期存款的“净资产收益率”，这就是赣粤高速的现状，其他高速我没看过，不清楚，也不便类比。
希望REITs这种方式能部分解决这些问题吧！
以上为个人分析，不构成对任何人的投资建议！
#江西国控通报员工周劼言论核查情况#
配资平台网站的经营资质越好就越受配资者的欢迎，配资平台要更加的活跃，因此，投资者在交易之前都会选择活跃程度比较高的正规配资公司，在进行交易的过程中，也会有一定的保障，减少交易风险。
文章为作者独立观点，不代表浙江配资平台观点
